В этой статье
Цена простоя и космический импорт
Как практики в сфере аддитивных технологий, мы считаем, что 3D-печать — это инструмент для решения проблем, а не просто игрушка для прототипов. Идеальный кейс, демонстрирующий это, — разработка первого российского гибридного гоночного спортпрототипа FDR12 в Московском Политехе.
Проблема, с которой столкнулась команда, была классической для высокотехнологичного производства в текущих реалиях. Им нужна была высококачественная тормозная система, но, как сказал один из инженеров, вести её полгода, а цены улетают в космос. В мире гонок, где нельзя жертвовать безопасностью и точностью, это критическая точка. Стало очевидно, что создание одного образца — это полдела, а вот масштабирование технологий и производство комплектующих для серийных или даже мелкосерийных проектов требуют другого подхода.
Именно тогда стало ясно: необходимо осваивать реверс-инжиниринг. Поскольку готовых 3D-моделей в доступе практически нет, нужно брать то, что есть, сканировать и моделировать самостоятельно, а затем производить. Чтобы закрыть этот огромный пласт задач, им требовалось современное аддитивное оборудование — 3D-принтеры и сканеры. Кстати, мы, как поставщики, знаем, насколько важным элементом стала поставка КИМ (сканера) для обеспечения этой точности.
3D-печать как гарантия точности
Если вы думаете, что аддитивные технологии в гоночном прототипе ограничиваются парой пластиковых кнопок, то ошибаетесь. Здесь 3D-печать — это основа локализации. В прототипе FDR12 она используется для очень большого процента различных деталей. Это и кожух сборника, и пластиковые элементы, различные переключатели, крепежи и примычки в батарее.
Но самый интересный пример — это критически важные функциональные узлы. Когда обсуждали создание суппортов. Суппорт — это не та деталь, где можно допустить ошибку в геометрии или размере. Как поступила команда?
Вместо того чтобы сразу запускать дорогостоящее производство, они отпечатывали прототип суппорта на 3D-принтере. С его помощью инженеры могли посмотреть и проверить все измерения, убедиться, что деталь правильно изготовлена и подходит по размеру. Это практический урок для любого производства: 3D-печать в этом контексте — это не просто метод изготовления, это быстрая и дешевая страховка от дорогого брака. Без аддитивных технологий такая быстрая проверка сложных, лимитированных деталей была бы невозможна.
Гибрид и 70% технологического суверенитета
Благодаря такому комплексному подходу удалось добиться впечатляющего результата. Проект FDR12, на который ушло три года, стал:
- Первым гибридным спортпрототипом в России для автоспорта, созданным для гонок на выносливость.
- Первым гоночным автомобилем класса CN в России с несущей конструкцией в виде монокока собственного производства
- Оснащен гибридной силовой устновкой, которая сочетает двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и электромотор.
Самый убедительный факт для бизнеса: суммарно, с учетом работы с партнерами, 70% всех комплектующих полностью локализованы здесь, в России. Команда смогла преодолеть логистические и экономические барьеры, превратив необходимость в конкурентное преимущество. Цель теперь — участие в гонке «24 часа Ле-Мана».
От трека до «гражданки»
Опыт, полученный при таком интенсивном применении аддитивных технологий и реверс-инжиниринга, не застрянет на гоночном треке. Это и есть главное зачем для бизнеса:
- Ускорение разработки: Уникальные данные, включая цифровые двойники гоночных автомобилей, будут использовать с помощью искусственного интеллекта для сокращения времени на создание новых технологий и ускорения вывода продукта на рынок.
- Электрификация и локализация: Принципы применяются и в других проектах, таких как разработка полноприводного электрического квадроцикла для Stels, который стал легче бензинового аналога с лучшей развесовкой. Или разработка беспилотного паркового Smart шаттла, который тестировался на ВДНХ, где даже программное обеспечение писали самостоятельно, чтобы максимально локализовать продукт и обеспечить безопасность.
- Переход в серийное производство: Гибридная силовая установка FDR12 интересна не только для спорта. Есть конкретные планы на перевод этих решений в гражданские автомобили. Более того, один из партнеров уже планирует использовать эту технологию для завершенного тестирования своих будущих гибридных автомобилей категории M1.
Итог: Аддитивные технологии в Московском Политехе перестали быть роскошью или инструментом для прототипирования. Они стали критически важной частью производственной цепочки, обеспечивая скорость, точность и, самое главное, технологический суверенитет в создании транспорта будущего.
